Andorra 4x

Mala suerte para los nuestros.

4x Men Final.
1. Dan Atherton
2. Brian Lopes
3. Guido Tschugg
4. Rastislav Pirman

4x Women Final.
1. Anneke Beerten
2. Mio Suemasa
3. Fionn Griffiths

BORJA EN ANDORRA

A pocos minutos de empezar la final de 4x, recibía un mail de Borjita, comentado mi no asistencia y la cantidad de barro que tiene la pista de 4x.

Se ha clasificado en el puesto 47 y Rafa Alvarez en el 20, aunque este ultimo sufrió una caída en los entrenos y esta bastante dolorido, esperamos que los dos hagáis un gran papel.

Borja con su Dualen Factory Pilot

Rafa Alvarez de Lara

Lopes

Gracais Borja

VIDEO VALNORD DIA 2

Helmet Cam Andorra

ZAPAS/5

RESERVA TRAIL

"Espera no te vayas todavía que te voy a enseñar donde monto" me dice Guillermo cuando estaba dispuesto a volver a Badajoz..................................

Continua leyendo al picar al cuervo

VIDEO VALLNORD DIA 1

Los corredores toman contacto con los circuitos‏

Con una una climatología ideal para la pràctica del ciclismo y en un entorno de gran belleza natural,los corredores de las diferentes disciplinas que están presentes en la Copa del Mundo UCI deVALLNORD han podido inspeccionar y entrenar los circuitos de manera oficial.



Roger González (VALLNORD) ha sido uno de los diseñadores del circuito de DH. Nadie mejorpara comentarnos como es:”Es un circuito de unos dos minutos de duración. No es demasiadolargo, pero es muy completo, ya que tiene un poco de todo. La zona superior es la parte másrápida ya que se hace por pistas bastante anchas. De allí se pasa a una sección intermedia dondese ha trabajado en ciertas partes artificiales que lo hacen muy espectacular. Y de aquí vamos a laparte final, que es la zona más técnica de todas. Una zona preciosa, más estrecha y que discurrepor la parte más frondosa. Creo que corredores y espectadores disfrutarán mucho del circuito” .
El circuito de 4X también ha reunido a los mejores corredores del mundo en esta especialidad tanespectacular. Rafa Alvárez (Specialized) nos comenta cómo ve el circuito donde defenderá suliderato en Copa del Món de 4X. “Es un circuito bonito. Tiene zonas técnicas y con un par derectas donde se puede coger bastante velocidad. Sólo hay una primera recta donde la bici seagarra bastante y cuesta coger inercia. Pero eso es lo mismo para todos los competidores”.

Piñazos 7

O el ante piñazo, le han hecho tope hasta las orejas.

Pobre bici.

Tristeza

Hoy debería estar preparando las maletas para estar en la copa del mundo pero............

Por otra causa no voy.

Llorare un poquito y ala. Pasarlo bien.

Borjita a por todas

Transition Cervezera

Curiosa decoración de esta maquina.

Copa del Mundo

Recordatorio de la clasificacion de la Copa del Mundo

DHI Men : Samuel Hill (AUS)
DHI Women : Sabrina Jonnier (FRA)
4X Men : Rafael Alvarez de Lara Lucas (ESP)
4X Women : Anneke Beerken (NED)

VIDEO SYNDICATE

ALUMINIO

La principal característica del aluminio es su ligereza. Si a esto le sumamos unas propiedades mecánicas moderadamente buenas, se convierte en el mejor metal para aplicaciones estructurales en las que el peso del elemento es crítico. Sirva como ejemplo que entre el 75 y el 80% de un avión comercial esta hecho de aluminio. Además, ¿a quien no le gusta tener una bici ligera?

El aluminio es un metal abundante, el más abundante en la corteza terrestre. La producción de este material desde la mena (materia prima mineral) consume una gran cantidad de energía, pero su producción procedente de reciclado es baratísima, y no se degrada en el proceso por muchas veces que se repita. Por otro lado, no tiene una dureza muy elevada, lo que hace que sea fácil procesarlo industrialmente, conformarlo en tubos, cortarlo, estirarlo, doblarlo o mecanizarlo. Si a esto le añadimos, que la temperatura necesaria para su fusión es baja, y por lo tanto, los tratamientos térmicos que requiere y su conformado en caliente consumen poca energía, el aluminio se convierte en un material con unas propiedades realmente envidiables para cualquier tipo de proceso industrial.

Y tiene otra ventaja fundamental: el aluminio no se corroe. Se forma un óxido en su superficie que protege al resto del metal de la oxidación, y esto no es perjudicial para las propiedades del metal en la mayoría de aplicaciones.

TRÁTAME CON DELICADEZA

Después de analizar las fantásticas propiedades de este material, podríamos preguntarnos por qué el aluminio no había triunfado hasta estas últimas décadas en la industria de la bici. Los inicios del aluminio en la fabricación de cuadros para bicicletas no fueron muy esperanzadores, principalmente por que no se diseñó teniendo en cuenta sus peculiaridades:

Soldabilidad: para conseguir una soldadura de calidad, es necesario un proceso muy cuidadoso y controlado, pero no todas las aleaciones se pueden soldar. De hecho, las aleaciones tradicionalmente soldables de aluminio no son las más resistentes. Los más veteranos recordaréis aquellos cuadros de aluminio pegado.

Ductilidad: es la capacidad del material para soportar deformaciones sin romperse, esta propiedad es el "colchón de emergencia" a la hora de llevar a la realidad los cálculos realizados sobre papel. Resistencia a fatiga del aluminio, aunque es buena, presenta dos inconvenientes básicos. El primero es que no existe un límite de fatiga para vida infinita. Esto quiere decir que si aplicamos un esfuerzo en una pieza de aluminio, durante un número suficiente de veces (puede llegar a cientos de millones), la pieza termina fallando siempre, por bajo que sea el esfuerzo. El otro inconveniente es la incomodidad. Su buena respuesta a la fatiga empeora mucho cuando se ve obligado a soportar deformaciones que serían normales para acero o titanio, por lo que el ingeniero se ve obligado a limitar al máximo las deformaciones y a diseñar una estructura más rígida que si lo hiciese con otro material, para conseguir fabricar algo verdaderamente duradero.

TODO TIENE SOLUCIÓN

Veamos cómo se han ido solventando los problemas desde los primeros y poco halagüeños inicios:

Soldadura TIG

Es uno de los procesos de soldadura que proporcionan mejor calidad al producto acabado, pero es uno de los más difíciles y exigentes de ejecutar. Los soldadores cualificados para soldar aluminio con este proceso son trabajadores muy especializados, y podrán soldar de 12 a 14 cuadros por turno. Este proceso no es nuevo, pero ha presentado tradicionalmente bastantes dificultades a su automatización, sobre todo a la hora de soldar curvas de difícil definición como son las líneas que unen los tubos de un cuadro. Esto es un avance muy reciente y probablemente sea la clave de la popularización y disminución de precio de este tipo de cuadros.

Diseño Oversize

Inventado a principios de los '80 (Cannondale fue pionera), viene a adaptar el menor módulo de elasticidad y la menor tolerancia a deformaciones del aluminio, a la fabricación de cuadros de bicicleta. Este aspecto es crítico cuando deseamos un cuadro resistente a la fatiga.

Conificado

Se creó para reforzar los extremos de los tubos que soportan la soldadura, en los que se producía un debilitamiento importante. Esto ha resultado tener un efecto asociado muy importante: el conificado refuerza las zonas en las que los esfuerzos son mayores, los extremos. Las primeras series de aluminio conificado se fabricaron a mediados de los '90, venciendo definitivamente la batalla del peso, que hasta ese momento tenía con los cuadros de acero de calidad.

Hidroformado

Este proceso ha sido quizás el que, junto con la automatización de la soldadura, más ha influido para que los cuadros de aluminio se hayan impuesto por encima de los de otros materiales, ya que ha permitido dotar a los cuadros de formas muy variadas en el mismo tubo.

Punteras de cambio desmontables

Los veteranos recordareis las estilizadas punteras de cambio de las bicis de acero, en las que con una cantidad escasa de material se conseguía la resistencia adecuada para que realizase su función. Con el aluminio había un problema: su resistencia total es más baja, y la cantidad de material que se podía poner en ese punto no proporcionaba una buena solución. El ingenio acudió al rescate: se inventaron las punteras reemplazables y asunto resuelto.

ME DEJO LLEVAR

Fabricar una estructura tubular de aluminio resulta más sencillo que hacerla de acero o titanio, porque la facilidad para cortar, mecanizar o doblar es mucho mayor con aluminio, consumiendo por tanto, menos energía y menos tiempo en las operaciones necesarias para dejar los tubos listos para soldar. La primera razón son las menores propiedades mecánicas, sobre todo en el ámbito de resistencia y dureza. La resistencia tiene influencia mayormente en los procesos de doblado para conformar vainas y tirantes. La menor dureza, ayuda a la hora de mecanizar y roscar, siendo más fácil y rápido. La segunda razón es su menor punto de fusión, esto permite dos importantes ventajas: la primera es que se consume menos energía al cortarlo por láser, que es más barato y más preciso; la segunda es que la energía necesaria para su conformado en caliente, y sus tratamientos térmicos, es mucho más baja porque las temperaturas de los hornos son bastante menores.

CUIDADITO CONMIGO

En condiciones normales las zonas más débiles de un cuadro son las soldaduras y las zonas cercanas, por tanto no sirve de nada obsesionarse con la resistencia del material empleado si luego el proceso de soldadura y posterior tratamiento térmico no se hace adecuadamente. Soldar aluminio es algo bastante delicado, que presenta las siguientes dificultades:

-No todas las aleaciones de aluminio son soldables, de hecho las soldables son una minoría. Pero además de ser soldable por sí misma, se necesita que sea tratable térmicamente, para aliviar tensiones al final del proceso completo de soldadura.

-El debilitamiento asociado a la soldadura del aluminio es grande. La primera razón por la que ocurre esto es porque la conductividad térmica del aluminio es muy alta y la zona afectada por el calor de la soldadura, que es la que se debilita, se amplía. La segunda es que, aunque la temperatura de fusión de aluminio es más baja, el espesor de los tubos es mayor, con lo que la cantidad de energía que se aporta estará en valores similares a la aportada para un cuadro de acero o titanio, pero con una zona afectada más amplia.

-El gran riesgo de las soldaduras de aluminio son las inclusiones porosas, esto son burbujas de gas que se quedan atrapadas dentro del cordón cuando el metal solidifica. Hemos dicho que tiene una conductividad térmica alta, se enfría rápido, es poco denso, por lo que las burbujas no escapan tan rápidamente como en otros metales mas pesados. Es terriblemente fácil que se queden atrapadas.

-Enfriamiento homogéneo, también hemos dicho que se enfría muy rápido. Uno de los grandes riesgos a la hora de soldar es que las zonas cercanas se enfríen de diferente manera, una muy lentamente y otra muy rápidamente, esto produce tensiones internas que debilitan el material. Esto se produce cuando se sueldan dos zonas con distintos espesores, cuando un refuerzo no está bien pensado, cuando hay esquinas que se pueden enfriar más rápido o cuando un cuadro está sometido a una corriente de aire. Muchos sabréis que un cuadro de acero lo reparan en cualquier parte, pero uno de aluminio es otra cosa, aquí hemos visto algunas razones.

EL TRATAMIENTO TÉRMICO

Acabamos de decir que el material con el que esté fabricado el cuadro tiene que ser tratable térmicamente, para aliviar tensiones y restaurar las propiedades de la aleación en las zonas afectadas por el calor de la soldadura. Estas tensiones se crean en el cuadro básicamente por dos procesos:

-El ciclo térmico de la soldadura. Soldar un material implica introducir, en la zona afectada por el calor, un montón de modificaciones metalúrgicas en el material de base, que introducen tensiones residuales debidas al ciclo de calentamiento-enfriamiento. Hemos dicho que la zona que se somete a este proceso es muy amplia. Este ciclo también hace que en las cercanías de la soldadura varíe la composición de la aleación del metal de base, porque la solubilidad del metal fundido es mucho mayor que la de otros estados, y esto proporciona un reparto "desigual" de los elementos aleantes, por lo que hay que intentar restablecer esa homogeneidad en la medida de lo posible.

-Nivel de embridamiento. Un cuadro de bicicleta o sus partes móviles, si es de suspensión, van enteramente soldados. Esto implica que una parte -un tubo, una puntera- no se puede mover sin desplazar al resto, tiene lo que se denomina movimiento impedido, por lo que el nivel de tensiones remanentes después de la soldadura aumenta. Esta pérdida de propiedades, a diferencia de la otra, es la que una soldadura induce tanto en si misma como en las demás si el desplazamiento de los elementos que une esta restringido de algún modo, como lo es en un cuadro. Además, en un cuadro los requisitos de alineación son muy severos, porque influyen drásticamente en su calidad, y en que sea "conducible" o no. La alineación se hace después de la soldadura e incrementa las tensiones por que altera el estado "natural" de la estructura al final de la soldadura, que por supuesto no es alineado.

Los tratamientos térmicos a los que se suelen someter los cuadros son:

Solubilización y Endurecimiento por precipitación.

Solubilización: Es un tratamiento térmico que consiste en calentar el material en torno a los 530 ºC, el tiempo suficiente para asegurarse que la totalidad de la pieza se encuentra a esa temperatura y enfriar con rapidez en agua a no más de unos 30-35 ºC. Este tratamiento lo requieren, por ejemplo, los cuadros soldados de la serie 6061. Estas aleaciones presentan la peculiaridad de que se recomienda realizar el alineamiento del cuadro después de la solubilización, puesto que le proporciona a la aleación una resistencia moderada y una buena ductilidad, propiedades que mejoran esta operación. No se realiza tratamiento de solubilización en las aleaciones de la serie 7000.

Endurecimiento por precipitación: Es un tratamiento térmico que también se llama envejecimiento. Se realiza como operación final, previa al pintado del cuadro, cuando ya se han soldado todos los componentes y se ha realizado la alineación. Es el último paso de fabricación del cuadro propiamente dicho, varía en función de las características propias de la aleación y el tipo de estado final de templado requerido. Los famosos T-4 y T-6, un ejemplo típico de un endurecimiento por precipitación, puede durar unas 8 horas a 175º C.

LA FORMULA MÁGICA: CONIFICADO+HIDROFORMADO

Como hemos comentado, el conificado se realiza por dos razones: porque en los extremos el material se debilita como consecuencia del proceso de soldadura, y porque los tubos reciben mas esfuerzos en los extremos que en el centro. Para disminuir los efectos de la soldadura no hay mucho margen de maniobra mas allá de una ejecución cuidada; pero para asimilar los mayores esfuerzos en los extremos, aumentar el espesor no es una buena solución, sería mucho mejor poder ampliar el radio del tubo en la dirección de donde viniesen los esfuerzos de manera que los asimilase mejor.

Parece lógico pensar que un tubo de mayor radio soporta más esfuerzos que uno de menor. Es aquí donde conseguir que los tubos tengan formas mas variadas aparece como una ventaja fundamental. El conificado de los tubos se realiza con un estirado controlado del tubo. De que el conificado se realice en una o en dos fases, se obtiene un tubo doble o triple conificado, es decir, con dos o tres espesores distintos en su sección transversal. De la forma en la que se estire depende que las zonas con espesor diferente sean más o menos amplias y el cambio de espesor sea más o menos brusco.

Para cambiar la forma de los tubos hay dos procedimientos principalmente: presionándolos exteriormente con una matriz o molde que tenga la forma deseada, o expandiéndolos interiormente sellando los extremos y ejerciendo una presión hidrostática desde el interior del tubo que se adaptará a la forma que tenga la matriz exterior (hidroformado). La combinación de estos métodos de fabricación permite la adopción de casi cualquier forma para el diseño del tubo. Si estas formas se aprovechan adecuadamente, permiten adaptar al máximo las cualidades estructurales de cada uno de los tubos a las necesidades de resistencia en cada zona del cuadro, consiguiendo bajar, año tras año, el peso final del cuadro.

FUENTE: www.mountainbike.es

Funda Oakley para iPhone

Como no, tenia que ser OAKLEY.

Esta funda de Oakley está realizada de un tipo de goma llamada “Unobtainium” lo que la hace liviana y resistente. El exterior rugoso de esta funda la hace antideslizante. La funda también incluye aperturas para un acceso cómodo a los controles, cámara, puetos de conexión y pantalla del dispositivo. Además una de sus más particulares características es que se mantiene de erguida por si sola, lo que resulta útil para poder disfrutar de la reproducción de video.

US OPEN

Podium:
1-Steve Smith
2-Sam Hill
3-Bryn Atkinson



El Joven piloto de 18 años Steve Smith se impuso en el open Yanki incluso por delante de Campeón del Mundo Sam Hill y Andrew Neethling de Sudáfrica.

Smith comentaba que le encanta montar en el Diablo Freeride Park y que la pista se adapta a su estilo agresivo.

CHICAS LOKEA

Para los que no conozcáis esta marca, deciros que se dedica ha fabricar ropa pero solo para chicas.

Como no su sede es Canadá y esta súper centrada en las disciplinas de Gravity, aquí os dejo estas imágenes.

Open de España Maxxis en Tartareu

Este domingo 25 de mayo se ha celebrado la segunda prueba del Open de España Maxxis 2008 en la localidad ilerdense de Tartareu. Han sido muchos los corredores extranjeros que han querido dejarse ver por estas tierras con el fin de preparse para la copa del mundo que se celebrará el fin de semana que viene.

Durante la primera manga las nubes han cubierto el cielo pero sin condensarse al máximo para evitar la lluvia.

La primera fémina en cruzar la línea de meta en la primera manga ha sido Victòria Hernandez (AMBISIST) y el primer hombre con un espectacular crono de 3'03" ha sido Mickael Pascal (MSC Bikes), detrás han quedado Arnau Sugrañes (MSC Bikes) a 4 segundos y Óscar Sáiz (GIANT-GRAN VALIRA) a casi 6 segundos.

La segunda y definitiva manga ha dado comienzo a las 12h15'. En esta manga los corredores dan el máximo con el fin de batir los tiempos de sus contrincantes. El viento y la lluvia han sido los grandes protagonistas esta vez. En ocasiones, la meteorología puede ser un factor crucial en la segunda manga ya que es mucho más difícil para los corredores bajar los tiempos que han realizado en la primera. Por este motivo, muchos han tenido que conformarse con el tiempo de la primera.

Los primeros en abrir pista han sido los infantiles y en primera posición se ha colocado Germán Ferrer con un tiempo de 4'01"257.

Seguidamente han ido llegando los M40 entre los cuales se han colocado en las tres primeras posiciones Manuel Sabalete (MAXI BIKE) con un tiempo de 3'47"741, Javier Pascual (CC BMX ALCOY) con 3'50"239 y Enric Galera (LTM BEST) con un tiempo 3'52"327.

Los M30 han sido los siguientes y su clasificación en esta prueba queda del siguiente modo: Xabier Telletxea (IGANTZIKO BILTOKI) con un tiempo de 3'23"319, Manuel Arasa (REST. VENTA LA PUNTA) con 3'27"427, y finalmente, en tercera posición Fco. Javier García (BIKE STATION-LA BOTELLITA) con 3'29"945.

Las féminas no han querido ser menos y a pesar de la lluvia se han visto las caras en esta segunda manga. Finalmente, la primera posición del podio ha sido para Victòria Hernández (AMBISIST) con un tiempo de 4'07"880, en segunda posición Mireia Boscà (LTMRACING-SANTA CRUZ) con 4'28"565, y tercera ha sido María Sánchez (CMAQUINA BIKE) con un tiempo de 4'32"722.

Con una participación más que destacada, los cadetes han llegado a línea de meta en el siguiente orden: Cristian Curbelo (FREERIDE BIKE PARK) con 3'42"020, Andrés Fernández (CC UTIEL) con un tiempo de 3'42"090 y Josep Mª Real (GAS-OIL-CALUCHO) con un tiempo de 3'42"491.

Los junior han sido los siguientes que han tenido que conformarse con la clasificación de la primera manga a excepción de Antonio Ferreiro (GRUPO RIO TORTO-MASSI) con 3'11"465, 3 segundos por debajo de su tiempo anterior, adjudicándose así la primera plaza, , en segunda posición Javier Guijarro (CC GUIJARRO TOT ESPORT) con 3'22"962 y en tercera posición Francisco Vilaboa (MASSI RP3) con 3'24"121.

Seguidamente han ido llegando los senior en el siguiente orden: en primera posición Guillermo Gil (DI VICO BIKE) con un tiempo de 3'25"919, en segunda posición Miquel Morera (XTREME BIKE) con 3'28"966 y tercero Daniel Cubero (CC UTIEL) con 3'31"310.

Y, finalmente, llegó la hora de la elite. Como ya habíamos pronosticado anteriormente, los tiempos de la primera manga eran cruciales y, de este modo, Mickael Pascal (MSC Bikes) se ha colocado en primera posición con 3'03", segundo ha sido Arnau Sugrañes (MSCBikes) a 4 segundos y Óscar Sáiz (GIANT-GRAN VALIRA) a prácticamente 6 segundos.

LISBOA DOWN TOWN/5

Ultima galeria de Lisboaç

Cedric, Serka y yo.

Minnaar

Reniie, Serka y yo.

Cafe Cool

WORKING DAY "ALCATRAZ,LA ROCA"

Después de divagar si llovería o no, varios de nosotros decidimos acercarnos al Alacrán Trail, para trabajarlo y empezar a marcar otras alternativas que enlacen con esta línea principal.

Una vez allí, el paisaje la maleza y algún animalito que pude ver me recordaba mucho a la zona de Aliseda, (Sierra de San Pedro) claro luego pensé que estas ambas muy juntas y deben ser hasta del mismo sistema.

Andres (Little Rider)

Javi Andrino, admirando la Inmensidad de la zona.

La tierra estaba en su punto para trabajarla, sin mucho esfuerzo conseguías moverla y levantarla.

Creo que el mayor hanicap, esta en la deforestación o limpieza, hay zonas donde la maleza te impide ver y has de buscar apoyos por instinto mas que por visión.

Poco a poco.

Más tarde llego Miguel Bueno Trail Master de Alcatraz y precursor de esta maravilla, que tijera en mano se puso a quitar ramas y abrir las zonas más pobladas.

Así se esta currando el Bueno de Miguel la zona WoodPark.

Ingeniería maderera

Miguel Bueno

Roca Movil fijaros en el "Snorkel"

OAKLEY GASCAN SOVIET

Una vez más el modelo Gascan sirve para decorarse de manera especial, ahora le toca a la serie Soviet.

Detalles del embalaje con letra Sovietica y decoración militar.

Nissan Qashqai Challenge: Final Results

50000 espectadores justo en frente de la Tate Modern, una de las más populares galerías de arte de Londres vio volar a los rider mas cool del momento en busca de la victoria de la ultima prueba de este evento.

Sam Pilgrim se alzo con la victoria de Londres realizando algunos de estos trucos:
tailwhip, huge 360, back flip one-footed x-up

La edición 2008 de la Challenge Nissan Qashqai fue un gran éxito, y hay grandes planes para el año 2009.

Londres Resultados:

1. Sam Pilgrim GBR DIAMONDBACK

2. Benny Korthaus GER SPECIALIZED

3. Lance McDermott GBR SCOTT

4. Phil Sundbaum USA HARO

5. Paul Basagoitia USA KONA

6. Darren Pokoj AUS FELT

7. Trond Hansen NOR SPECIALIZED

8. Adam Hauck USA BLACKMARKET

9. Jamie Goldman USA SANTA CRUZ

10. Cam McCaul USA TREK

11. Kurtis Sorge CAN GIANT

12. Mitchell Chubey CAN NSMB.COM

Resultados generales:

1 Lance McDermott GBR SCOTT

2. Benny Korthaus GER SPECIALIZED

3. Trond Hansen NOR SPECIALIZED

4. Paul Basagoitia USA KONA

5. Sam Pilgrim GBR DIAMONDBACK

6. Phil Sundbaum USA HARO

7. Jamie Goldman USA SANTA CRUZ

8. Martin Soederstrom SWE COLORBIKES

9. Brandon Semenuk CAN TREK

10. Kurtis Sorge CAN GIANT

11. Adam Hauck USA BLACKMARKET

12. Andreu Lacondeguy ESP KONA

X-FUSION

FOTO DE LA SEMANA

Esta foto llega desde Polonia, no solo es el Wallrider que se esta marcando el amigo, sino el lugar y los saltos que se han currado.

LISBOA DOWN TOWN/4

Lenov encarando una recta

Cedric en la primera ronda, en la segunda bajo vestido de negro.

Escaleras

Minnaar

Expedición G26 con Sam Hill a la espalda.

Team Suzuki

Cedric en la pantalla gigante antes de tomar la salida en la final.

Cedric explica el beneficio de sus nuevas muñequeras y los problemas sufridos de su ultima lesión producida en los Campeonatos del Mundo 2007.

Muñequeras tuneadas con los logos del Superteam Commencal.

Indumentaria CG

Sam Hill sonriendo, se sentía muy jefe.

Pero la sonrisa le duro poco.


Fotito junto a Sam Hill

Aquí Petty, debía estar pensando en esa canción que dice sigo siendo el rey

ZAPAS/4

Saab Salomon Avalanche Trophy en Kielder

La Saab Salomon Avalanche Trophy celebró su 2ª puntuable en la localidad inglesa de Kielder. Los participantes disfrutaron de un fin de semana de lo más completo y de una prueba que requería a corredores capaces de ir rápido en todo tipo de terrenos. Los bosques y la humedad de la zona pusieron a prueba a todos los que se enfrentaron a los 7 tramos cronometrados de que constaba la competición.

En lo puramente deportivo Gregory Doucende, compañero de David Vazquez en el Lapierre Saab Salomon, era el hombre a batir tras su triunfo en una prueba similar celebrada el fin de semana anterior en Villars. Sin embargo se tendría que conformar con ser 2º tras su compatriota Jerome Clementz, tras un final muy ajustado en el que apenas 2 segundos los separaban en la clasificación final.

David Vázquez completaba el podio, aunque ya a 10 segundos del ganador.

Whistler Mountain Bike Park abre 17 senderos

Con más de tres cuartas partes de la parte inferior del Bike Park abiertas, los corredores tienen un montón de emociones para elegir. Durante la semana pasada, la mayor parte del parque se ha limpiado, las cuadrillas de mantenimiento están trabajando duro para añadir más pistas para esta temporada.

Las Pistas abiertas son:

A-Line, B-Line, Manivela-it-up, Devil's Club, adicto al crack, Ho Chi Min, Corazón de las Tinieblas, Schleyer, Joyride Alta, Baja Joyride, Baja Whistler Downhill, Hornet, Old School, Monkey Hands, Humo & Espejos, Karate Monkey y Baja EZ ¿.

Dirt Merchant a Ripp'n Rutabaga, Detroit Rock City, Zapatos Clown y de la Alta EZ ¿Se están preparando para las próximas semanas.

Echa un vistazo a Whistlerbike.com para obtener más información sobre el Whistler Mountain